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【江西停車場收費係統】汽車保有量上升而增加

按照國際經驗, 每一輛車應該配比一個固定車位和0.3個公共車位。南昌停車場收費係統與之相比,我國停車位遠遠不能滿足需求。”停車場公司全球合夥人羅鬆說。

南昌停車行業協會理事長提出的數據更為具體:截至2017年6月底,中國汽車保有量達到2.05億輛,全國有49個城市汽車保有量超過100萬輛。按照城市規劃,平均每輛機動車應配備1.1~1.3個車位,而目前中國實際配備是0.5個。

車位數與車輛數的倒掛在0.5~0.8∶1,這在客觀上造成了城市中“停車難”的現實,而“停車難”必然引發“停車貴”。江西停車場收費係統規劃設計研究院聯合中國城市公共交通協會發布的《2016停車行業發展白皮書》中統計,中國人年均停車消費超過4000億元,而這個數字還將隨著汽車保有量的上升而增加。



供給與需求的差距讓停車場董事長兼CEO 看到了市場機遇。十年前他帶領團隊進入線下停車場行業。隨著推出停簡單應用,通過移動互聯網把碎片化的停車資源連接起來,打破信息孤島,提高車位和車主的供需匹配效率;另一方麵可以通過互聯網把車主連接起來,實現停車位共享,盤活閑置的停車資源。

高頻次的應用場景、高速增長的使用規模、可預期的穩定現金流這幾點打開了智慧停車行業的想象空間,一個曾經被視作成本負擔的停車場資產顯示出了“價值窪地”的潛質。但真正吸引到國際資本青睞,兩項政策的陸續出台起到了關鍵性的作用。

南昌市市政公共廣場管理處的工作人員。據介紹,目前南昌南站停車場的利用率在40%左右,現行收費標準在試行一年後也會綜合考慮是否進行調整,目的就是提高停車場的利用率,同時規範交通秩序。

據工作人員介紹,南昌南站的停車場是在2015年年初投入使用,開始時停車不收費,造成了停車位長期被占用的情況普遍,有的車一次能停20多天,還有很多人將車停在出入口的道路上,造成了交通擁堵、秩序混亂和停車難。

為了提高車位利用率,為車主提供更好的服務,通過南昌市物價局的審批後,南昌南站停車場於2017年4月10日起開始收費,小中型機動車每半小時1元,不足半小時按半小時計費,收取的費用上交財政部門。

“當時報給物價局方案的時候,我們參考了機場、火車站等停車場的收費標準,物價定的收費標準是先試行一年,一年後根據情況再進行調整。”工作人員介紹。

據南昌市物價局法規科的工作人員介紹,江西停車場收費係統當時批準的收費標準主要是為了緩解停車矛盾,限製長時間停車,便民利民。

據了解,停車場施行收費政策後,南昌南站的交通秩序明顯改善,但是同時造成車站停車場的利用率不高。據南昌市市政公共廣場管理處的工作人員介紹,目前南站停車場的利用率在40%左右。“300多個車位,高峰期最多有200多輛,低峰期近百輛,不過循環量還是挺大的。”

至於南昌南站停車場會不會設置封頂價格,會作什麽樣的調整,工作人員表示會在試用期滿前,根據前期反饋的情況綜合考慮。“收費不是目的,主要還是為了提高停車場的利用率,規範停車秩序。”